Versprochen. Als dann klar war, was das Ganze kosten soll und die Zahlen auf dem Tisch waren, wendete sich das Blatt rapide und die Zustimmung sank auf unter 50%. Doch unsere Arbeit kostet Geld. Schließt mehr als 150.000 Menschen an, die noch keinen U-Bahn-Anschluss haben. Nach wie vor soll die Linie bis 2011 fertig sein und im Kostenrahmen von 255 Millionen Euro bleiben....Ich bin froh, dass sie sich für diese Variante entschieden haben, denn in der Station Jungfernstieg sind noch zwei ungenutzte Bahnsteige, die in den 70er Jahren für die damals geplante U4 (allerdings völlig andere Streckenführung) gedacht waren.ich bin sehr froh dass die zweit größte deutsche metropole weiter auf die u-bahn setzt. Hamburg kann nur in den Außenbezirken Gleiskörper auf Straßenniveau verkraften, die dem Autoverkehr Fahrstreifen "klauen". Vor diesem Hintergrund ist die U4 extrem widersinnig gewesen, eine Luxus-U-Bahn, die niemand so richtig benötigt…Ja, eine Stadtbahn wäre besser und komfortabler für die Fahrgäste, ja, U-Bahn-Erweiterungen wären wünschenswert, ja die Busbeschleunigung kostet -man mag es kaum glauben- auch Geld. auf 10 km. Ob Geld fließt, hängt von einer Kosten-Nutzen-Analyse ab. Mit der Meterspur verbaut man sich auf immer und ewig die Möglichkeit, bestehende Anlagen von S-Bahn und/oder Hochbahn über Zweisystemfahrzeuge mitzubenutzen (siehe Verlängerung der S-Bahn nach Stade durch Züge für Strom aus Oberleitung und seitlicher Stromschiene).Im Gegensatz zu Welfe bin ich der Überzeugung dass HamburgDie Grünen haben in ihrer Rechnung eines übersehen(wollen? Weitere Informationen über Cookies finden Sie in unserer Mit der U5 plant die HOCHBAHN eine neue U-Bahn-Linie, die als Verkehrsader quer durch die Stadt sehr viele Menschen bewegen wird. Mit der neuen U-Bahn-Linie U5 sollen mehr als 100.000 Hamburger erstmals einen Anschluss an die Schnellbahn erhalten. Aber eine Metropole wie Hamburg braucht schnelle und störungsfreie Verbindungen.also so wünschenswert eine U4-Verlängerung über die Elbe hinaus doch ist, so muss man da erstmal abwarten, wie sich das Thema Grassbrook entwickelt.Lurup/Osdorf und Bramfeld/Steilshoop sind überfällig und daher ist es richtig Konzepte zu entwickeln. Radial Metro, tangential Stadtbahn. Wir haben das für uns beste System. Die U5 ist ein Jahrhundertprojekt, milliardenschwer und höchstmodern. Neben der U-Bahn ist die S-Bahn das zentrale Nahverkehrsmittel. Wenn man endlich eine solche Rennstrecke bauen würde wie unter Winterhude, würde man auch sehr viele neue Fahrgäste gewinnen und gleichzeitig den jährlichen Betriebskostenzuschuss aus dem Haushalt noch weiter senken. Die neue Verkehrsader soll von der City Nord über die Innenstadt bis nach Stellingen führen. 1,7 Milliarden Euro, Kosten der “Elphi” ca. Ob Stadtbahn, Busbeschleunigung oder U-Bahn-Erweiterung. Deswegen helfen Sie uns bitte - für die gute Sache.Unterstützen Sie NahverkehrHAMBURG schon ab 1 €. Die U5 verläuft dabei östlich der Alster über Winterhude, die Jarrestadt, Barmbek-Süd und St. Georg in Richtung Innenstadt. Der Bezirk Altona ist größer geworden, und daher fährt die U-Bahn zwischen Schlump und Sternschanze nun auf bzw. Im Flächennutzungsplan werden dafür ja seit Jahrzehnten Grundstücke freigehalten.Frank Horch: Also den Bereich Osdorf kann ich mir nur schwer als Ziel einer U-Bahn vorstellen, weil er ziemlich weit weg vom übrigen U-Bahn-Netz ist. Wo ich erzähle, dass ich eine U-Bahn bauen will, werde ich keine millionenschwere Busbeschleunigung mehr durchsetzen müssen.Tada. Dezember 2018. “Ja, aber die Förderung vom Bund …”, genau, die gibt’s auch für die U-Bahn. Klar, die S3 muss verstärkt werden, aber Herr Elste hat ja mit der Hamburger S-Bahn nichts zu tun. Aber ned in ganz Hamburg!!

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