Der dort wartende Zug kann nun einen Block weiterrücken, wobei er die hinter ihm liegenden Blockabschnitte entsprechend beeinflußt. Daher empfiehlt es sich, den Freigabekontakt versetzt anzuordnen - wieweit er hinter dem Halt-Kontakt liegt, hängt von der Anlage ab; je weiter er weg ist, desto langsamer reagiert das System und desto weniger hektisch wirkt der Gesamtablauf. Wenn nun ein Zug langsam rangiert werden soll, wird der Schienenkörper mit dem UFS (7244) an Licht angeschlossen und das gewünschte langsame Rangieren kann stattfinden. Vorsicht: Diese Fahrpulte sind zum Betrieb mit Modellen, die eine Elektronik zur Motoransteuerung enthalten nicht geeignet bzw.

auch eine Fahrstraßenanzeigetafel angesteuert werden kann. Durch diese Maßnahme wird bei Betätigung des Tasters eine Spannung von 16V zwischen Schienenkörper und Mittelkontakt hergestellt. Daraus folgt, daß man sehr viele stilistische Fehler machen kann, was bei höchsten Realitätsansprüchen zu Kritik führt. Das Hauptsignal 7041 ist, wie oben bereits geschildert, mit der Weiche 5118 gekoppelt. In der Praxis zeigt sich, dass ein Verhältnis von 2.5 bis 3 Blöcke pro Zug nötig sind um einen flüssigen Betrieb zu erhalten.Die Zugsicherung ist beim Vorbild weitgehend identisch aufgebaut. Die ersten fahrfähigen Lokomotivmodelle waren mit einem Uhrwerk ausgestattet und liefen solange, bis die Feder entspannt war; Einfluss auf Geschwindigkeit und Fahrtrichtung während der Fahrt oder Anhalten waren zunächst nicht möglich. Dazu ist ein Microcontroller zur Signalsteuerung oder ein Für eine automatische Fahrwegsteuerung ist es unerläßlich, die verwendeten Signale und Weichen entsprechend dem Vorbild zur Erhöhung der Fahrsicherheit anzuschließen. Wenn eine Weiche abzweigend befahren werden soll, muß das vor ihm stehende Signal Hp2/Langsamfahrt anzeigen; gerade Weichen dürfen mit voller Geschwindigkeit (Hp1) befahren werden. Jeder einfache Kreis auf einer schön gestalteten Anlage spricht mich mehr an als Z-Schaltungen, Fahrstraßen, Dioden, Signale, Blockabschnitte oder ein Stellpult, Vordiplom in Elektronik inklusive. Ein Block ist eine abstrakte Bezeichnung für ein Stück Gleis und hat eine bestimmte Länge. Vor dem Signal wird ein Halteabschnitt benötigt, in dem die Lok zum Halten kommt. Die Steuerung der Modellbahn wird hier am Beispiel einer kleinen Modellbahnanlage beschrieben. Nun gibt es zwei Varianten: Er kann in Block A1 oder auch Block A2 fahren. Im Analogbetrieb kann man mit Hilfe von Widerständen oder Dioden auf einfache Weise die Geschwindigkeit von Zügen reduzieren. Wer auf seiner Anlage nicht nur im Kreis fahren möchte, für den stellt der Pendelzugverkehr eine interessante Alternative zu ausgedehnter Schattenbahnhoftechnik dar. Diese wird jedoch auf 16V bzw. Mir ist wichtig, was ich "sehe", und weniger der Aspekt "technischer Zugbetrieb". In Block A steht ein Zug, die anderen Blöcke sind frei. Hierzu wird in die Verbindung vom Signal 7043 zum Mittelkontakt der Taster so eingebaut wird, daß diese Verbindung bei inaktivem (d.h. nicht betätigtem) Taster hergestellt ist. In den meisten Fällen dürften 3 gerade Gleise (54 cm) ausreichen. Mit der Einführung von elektrischem Betrieb mit Transformatoren wurde den Lokomotiven die Fahrspannung durch die Schienen zugeführt; durch Änderung dieser Spannung konnte a… Zusätzlich muß durch den gesamten Zug ein Steuerkabel verlegt sein, was der Fachmann sofort an der Waggonbezeichnung erkennen kann. Nun steht im Bahnhof nur noch Block A2 zur Verfügung. Das Signal in Block B zeigt Fahrt. Dieser Fernschalter gibt die Fahrspannung je nach Weichenstellung an die entsprechenden Gleisabschnitt weiter.

Hat der Zug die Fahrberechtigung wahrgenommen und ist im Zielblock angekommen, können die verriegelte Fahrstrasse und damit die verriegelten Weichen freigegeben werden. Masse verbunden, um auch Weichen, Signalen und Schaltern eine einwandfreie Funktion im Rangierbetrieb zu gewährleisten (die Stromrückführung erfolgt normalerweise über die Schienenmasse. Daher gibt es vier Eingänge (wieder über PNP–Transistore im Potenzial vertauscht, was hier jedoch nicht eingezeichnet ist), die im Schaltbild rechts ein positives Signal erwarten. 5118) skizziert: Man muss sich deshalb der Krücke behelfen, dass das Ende eines Blockes stromlos schaltet wird, sofern der Zug (noch) nicht weiterfahren darf. Auf der analogen Modellbahn haben wir die Einschränkung, dass wir einen Zug nicht individuell in der Geschwindigkeit steuern können.

Ein nachfolgender Zug kann somit bis in den letzten freien Block fahren.In jedem Fall kann die Steuerung sehr schnell aufwändig werden, vor allem mit der Anzahl der Weichen steigt die Komplexität in der Verkabelung rasant schnell ins unlösbare.Hut ab, vor denen, die eine umfangreiche Anlage mit Analogtechnik zuverlässig zum Laufen bekommen!Von den mir bekannten Digital-Zentralen kennen nur zwei (Viessmann Commander und Raptor) eine Blocksteuerung mit Zugverfolgung.